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2024 11,23 19：52 |
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2009 01,04 13：00 |
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世界の自動車メーカーが、米国発の金融危機と世界同時不況の大津波に飲み込まれた。経営危機に陥った米ビッグスリーは政府にすがり、“勝ち組”だったトヨタ自動車も営業赤字に転落する。日米欧だけでなく、新興国の自動車販売にも急ブレーキがかかり、２００９年の世界販売台数は３割以上も落ち込むとの予想もあり、日本メーカー全体の生産台数に匹敵する需要が吹き飛ぶ。再編どころか淘（とう）汰（た）も不可避のクライシスが幕を開ける。 【関連記事】 興味のある方は、"つづきはこちらです"をクリック！
「えっ嘘（うそ）だろ…」。 昨年１１月６日、都内のホテルで開かれたトヨタ自動車の２００８年９月中間決算発表。配布された資料に報道陣は目を疑った。０９年３月期の営業利益予想を期初の１兆６０００億円から１兆円も少ない６０００億円に下方修正したのだ。 だが、これは本当のトヨタショックの序の口にしか過ぎなかった。わずか１カ月半後の１２月２２日、トヨタは再び下方修正に追い込まれた。予想は１５００億円の営業赤字だった。 「かつてない緊急事態に直面している」 渡辺捷昭社長の表情は苦痛にゆがんだ。 ０８年３月期に日本企業として空前絶後の２兆２７００億円もの営業利益を稼ぎ出し、この世の春を謳歌（おうか）していたが、たった１年で露と消える。
米フォード・モーター が世界初の量産車Ｔ型フォードを発売してからちょうど１００年。繁栄を続けてきた自動車産業は、まさに「１００年に１度」の危機に直面している。 クライシスを象徴する存在が、ビッグスリーのゼネラル・モーターズ（ＧＭ）だ。創業１００年の歴史で初めて政府の救済を受ける屈辱にまみれている。 すったもんだの末に１２月１９日に決まったクライスラーと合わせ１７４億ドルのつなぎ融資も、本来は金融機関向けの金融安定化法を“流用”し、年越えから今年３月末にかけての必要な資金繰りを手当てするだけの“延命策”に過ぎない。 ＧＭとクライスラーが生き残るには、「最終的に７５０億ドルから１２５０億ドルの融資が必要」（米エコノミスト）といわれている。極度の販売不振で、毎月多額の赤字を垂れ流すなか、政府のつなぎ融資が底を尽くのは時間の問題だ。 ＧＭ、クライスラーは、３月末までに抜本的な再建計画を提出し本格的な資金援助を獲得したい考えだ。だが、経営危機の元凶ともいえる巨額の人件費や年金債務の大幅カットには、強力な全米自動車労働組合（ＵＡＷ）が立ちはだかる。しかも、本格支援のための救済法には、米議会の共和党が反対しており、成立は不透明だ。
「日本メーカーも含めて弱いメーカーが独力で生き残ることは難しい時代になった」 国内大手メーカーの幹部はこう断言する。 救済法案が成立したとしても、ビッグスリーが生き残るには他社との再編は不可避との見方が多い。 だが、丸ごと救済してくれるような奇特なメーカーは、「世界中をどこを探してもいない」（業界筋）。販売不振や巨額の資金不足、ＵＡＷを後ろ盾にした強力な労組など厄介な問題に加え、世界的な自動車不況で、他社にかまっている余裕などない。 「今の時点ではどの会社も戦略的に動けない。資金繰りの不安があまりに大きい」。クライスラーと業務提携し、出資が報道されたこともある日産自動車のカルロス・ゴーン社長も手を出す気はさらさらないようだ。 そこで、浮上してくるのが、ブランド売却による実質的な解体シナリオだ。 ビッグスリーは、救済の条件となる再建計画の中でブランドの売却を打ち出している。 候補に挙げているのは、ＧＭが「サターン」「ポンティアック」、スウェーデンの「サーブ」の３ブランド。フォードもスウェーデンの「ボルボ」の売却を検討し、クライスラーも筆頭株主の米投資ファンド、サーベラスが「ダッジ」「ジープ」などの売却に前向きな意向を示している。 日本メーカーは「今の経済環境下でブランドを増やすことが得策と思えない」（トヨタ関係者）とまったく関心はない。 しかし、中国やインドなどの新興国メーカーには、知名度の高いブランドは垂涎（すいぜん）の的だ。 その急先鋒（せんぽう）とみられているのが。中国最大手「奇瑞汽車」だ。 １２月７日には中国輸出入銀行が、奇瑞汽車に１００億元（約１３５０億円）を融資する契約を結んだ。海外進出を狙う同社に対する事実上の「政府支援」といえるもので、同行首脳は「奇瑞がビッグスリーを買収することを支持する」と述べたという。
９日の中国地元紙は、フォードが長安汽車に「ボルボ」を売却する方向で交渉していると報じた。 ２００９年は中国勢から目が離せない。
ビッグスリーの危機は、日本勢の戦略にも大きな影響を及ぼしている。焦点は、スズキとマツダだ。 スズキはＧＭが保有するスズキ株をすべて放出し資本関係を解消した。両社は、燃料電池車の共同研究など１０以上のプロジェクトを行っている。 スズキ単独では巨額の資金が必要な環境技術などの開発は困難だ。鈴木修会長はＧＭとの関係について、「親子関係というより、普通の『親戚（しんせき）付き合い』のような提携になる」と話すが、“危篤状態”のＧＭには頼れないだけに、新たなパートナーが必要になる可能性は高い。 マツダもフォードが保有株を売却し、経営権を手放した。車台の共通化や海外での合弁生産などを展開し、フォードの世界戦略に欠かせない存在となっているが、「余力のあるうちにフォードに見切りをつける」（アナリスト）との声が出ている。
「次の１００年に向かう新しい時代に入ったという認識を持っている」 ホンダの福井威夫社長は“ＤＮＡ”ともいえるＦ１レースからの撤退会見でこう語った。 ガソリンなどの燃料を燃やして走る内燃機関の１００年の歴史が終焉（しゆうえん）を迎え、いずれ電気や水素などの新エネルギーで走るクルマの時代がやってくる。 次の１００年に生き残るメーカーはどこなのか。その未来予想図が、２００９年にはっきりと見えてくるかもしれない。 ─…─…─…──…─…─…──…─…─…──…─…─…─ ･･･ってことで最後は、次の１００年に生き残るメーカーはどこなのか。 ･･･で、締めくくられていますが、もっともかも知れません。 ･･･で、トヨタに関しては、去年、派遣切りの件で･･･そして経団連の件では ･･･で、今年の全体･･･国内大手シンクタンクやら証券会社等から考えると、 円/ドル と「トヨタ」は注視です。そして何度か言っていますが、 PR |
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