レクサス苦戦　国内登場５年、販売台数は目標の半分
朝日新聞　2010年8月27日23時9分
http://www.asahi.com/car/news/NGY201008270023.html

　トヨタ自動車の高級車ブランド「レクサス」が、国内販売を始めて３０日で丸５年。米国での成功をひっさげて、輸入車の牙城（がじょう）に挑んだが、景気低迷もあって、販売台数は目標の半分程度。それでも、定評のあるアフターサービスに加え、ハイブリッド車（ＨＶ）を積極投入し、長期的に客層を広げていく考えだ。

　愛知県の知多半島を主な販売エリアとする「レクサス東海」（同県東海市）は２５日、５周年イベントを開いた。

　招待された約１５０人の客は同日発売の新型車を見学した後、店の２階に移動し、サックスの生演奏を聴きながら高級ホテルのシェフによる軽食を楽しんだ。

　同店は、顧客約９００人を対象に毎月２回ほど、コンサートやバーベキュー、ゴルフコンペなどを企画する。幹部は「お客さまと生涯おつきあいするのがレクサス。車を買っていただいた後が大事」。

　実際、定期点検などアフターサービスの獲得率はトヨタブランドの店舗が７０～８０％なのに対し、同店はほぼ１００％。トータルで利益を出す販売戦略が実を結んでいる。

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　だが、こうした成功例は少数だとの声もある。

　トヨタは当初、年間５万～６万台の販売を見込んだが、最高は２００７年の約３万５千台。その後は年３万台を割り込んだ。０９年は１店舗当たりの販売台数が約１７０台。アドバンスト・リサーチ・ジャパンの遠藤功治マネージングディレクターは「販売店の多くは投資コストをまだ回収できていない」とみる。

　苦戦の理由は、ターゲットとする富裕層の独ＢＭＷやベンツなど高級輸入ブランドへのこだわりが予想以上に強かったことだ。担当の大原一夫常務役員は「壁が厚かった。目標が甘かったと言われても仕方ない」と苦戦を認める。

　さらに商品戦略の迷走もあった。室内の広い前輪駆動車やスポーツ用多目的車（ＳＵＶ）まで幅広くそろえる米国と対照的に、国内は「伝統的な高級車像」にこだわり後輪駆動のセダンにほぼ絞った。だが、すでにセダン離れが進み、売れ筋はミニバンやＳＵＶ、ＨＶに移っていた。

　方針を変えたトヨタは、昨年１月にＳＵＶ「ＲＸ」を投入。ＨＶを幅広い車種にそろえ、同７月にはＨＶ専用車の「ＨＳ」も発売。環境を重点的にアピールしていく戦略をとる。ライバル輸入車にＨＶが少なく、政府のエコカー支援策もあって、今年はレクサス販売の８割がＨＶだ。

　来年１月にはレクサス初のハッチバックＨＶ「ＣＴ２００ｈ」を投入する。ライバルにはＢＭＷやアウディなどの欧州車がひしめくが、ＨＶで最低価格が３００万円台前半と割安感も出し、顧客のすそ野を広げる狙いだ。

　ただ、輸入車もＨＶや電気自動車の発売が予定され、競争は激しい。また、最近では最上級セダン「ＬＳ」で、エンジンやハンドル関係のリコール（回収・無償修理）が続き、頼みの品質に傷がついた。トヨタ幹部は「米国でも浸透するのに２０年かかった。焦ってもしょうがない」。地道に努力を続ける考えだ。（久保智）

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トヨタ「レクサス」リコール届け出　2年前にエンジン欠陥認識
Yahooニュース　2010/07/06
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20100705-00000004-fsi-bus_all

トヨタ自動車は５日、エンジン部品の欠陥が判明した高級車ブランド「レクサス」の「ＬＳ４６０」など８車種で約９万台のリコール（回収・無償修理）を国土交通省に届け出た。海外分を含めると、世界で約２７万台が対象になる見通し。また、トヨタが今回問題となった不具合を約２年前に認識していたことが同日、分かった。
「不具合の発生はまれ」とみて、部品を切り替えるだけでリコールは実施しなかったが、対応の遅さに不信感が高まる可能性もある。

リコールの対象車はＬＳ４６０のほか、「ＬＳ６００ｈ」「ＬＳ６００ｈＬ」「ＧＳ３５０」「ＧＳ４５０ｈ」「ＧＳ４６０」「ＩＳ３５０」とトヨタブランドの「クラウン」の一部。顧客には販売店から電話などで知らせる。

問題がみつかったのは、エンジンの吸排気弁の動きを助ける「バルブスプリング」と呼ばれるばね。製造過程で発生する異物を十分に取り除かなったため、使用を続けるとばねに亀裂が生じ、エンジンが停止する恐れがある。リコールで強度を高めたばねと交換する。
海外で販売した約１８万台もリコールなどの措置をとる。費用は国内外で計２００億円に上る見通し。

問題となったばねの不具合をめぐっては、２００７年３月ごろから「異常な音がする」などの苦情が顧客から届き始めた。調査の結果、ばねの強度を高める対策が必要とわかり、０８年８月から鋼材を太いものに変更した。その後、不具合発生の確率が予想以上に高いことが判明し、苦情も増えたため、リコールを決めたという。トヨタは今年１月にアクセルペダル関連部品の欠陥でカローラなどをリコール。その際も、発表前に問題を把握し、部品の材質を変更したとして、米議会の公聴会で批判を浴びた経緯がある。

【関連記事】
トヨタ、レクサス最上級車種など２７万台リコールへ
産経新聞　2010.7.1 10:00
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/100701/biz1007011003003-n1.htm

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トヨタ、系列部品メーカーに部品価格３割以上の引き下げを要請
朝日新聞　2009/12/21
http://www.asahi.com/business/update/1222/NGY200912210025.html

トヨタ、部品価格３割引き下げ要請　系列に１０年ぶり

トヨタ自動車は２１日、系列部品メーカーに対し、部品価格を３割以上、引き下げるよう要請した。
トヨタが一気に３割もの価格引き下げを求めるのは１０年ぶり。
成長が著しい新興国向けに低価格車づくりに取り組んでいるが、部品が高すぎてライバルメーカーに後れをとっているため踏み切る。
急激な価格引き下げについていけない下請け・孫請けメーカーは、廃業に追い込まれる可能性がある。

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　7月にリコールが出された「レクサス」の問題なんだけれども、
リコールの対象になったのは、エンジンが空気を吸ったり吐いたりする時の
バルブに使っているバネです。

そうそう壊れるものじゃないはずなんだけれども、
･･･っていうか、この辺りの部品の耐久テストは厳しいはず･････
はずなので･････
破損率があまりに高いとの事で、この機に乗じてリコールしたワケですが、
これはおそらく部品納入価格を３割引き下げろなどと、
下請けに無理な注文をしたのが原因だと推測できます。

当然だわなぁ～･･･それでなくてもトヨタの下請けイジメ･･･
パワハラは凄いものがあって超有名。
元々コスト削減を徹底的にさせてきた奥田トヨタが、
その上「部品価格３割引き下げ要請」したって事が、
どのような結果を生むかくらい、学生さんでも判る方程式だわさ。

･････で、このバルブのバネの交換っていうのは非常に困難で、
V８はエンジン下ろさなきゃバルブ周りに手が入らないし、
メンテナンスフリーに設計してあるところなので触れる整備士も少ないし、
精密さが必用とされるところなので
まだまだ後々の心配が残るんです。

台数が台数なので、触ったことのない整備士たちが、
ペーパー読みながら整備するんだから想像つくよねぇ～･････

言わば元から欠陥車なんですよね。
しかもそれが「レクサス」となれば尚更、信用失墜なワケで･････

何度かブログで奥田トヨタのエグさを書いてきたんだけれども、
どうも新社長でも対して変わらないようだね。

ハッキリ言って、現在「レクサス」乗っているヤツは、
俺から観れば、見栄っ張りの単なるバカですね。

日本の若者を大勢泣かせた上で、しかも消費者を小バカにした
こんなクルマ、只であげると言われてもいらないねぇ～･････

ちなみに記事は、ほとんど消されているねぇ～･････
そういった部分では流石トヨタです。

そうそう、売れない理由の一つに、内外装のデザイン。
どう観ても貧相でしょう。　これがトヨタの言う高級感？？？
･･･ってことで、値段の割に高級感なさすぎ｡｡｡

多分、本物を観て触って感じてこなかった連中の賜物ですね。
だから欧州ではイマイチなんだよ。

まぁ～ベンツが高級車って思っているくらいだから･････
ベンツは高級車ではなく、ドコまで頑張っても高価格車です。