モーダルシフト：鉄道や船による物流への転換、正念場　全体量、頭打ち
毎日新聞　2010年9月4日　東京朝刊
http://mainichi.jp/select/biz/news/20100904ddm008020018000c.html

◇清涼飲料水は９年で３倍

　地球温暖化対策の一環として、トラックから鉄道や海運などの大量輸送機関へと物流手段を変える「モーダルシフト」が正念場を迎えている。清涼飲料の鉄道コンテナ輸送量が９年間で３倍超に急増するなどの追い風がある一方で、全般的には使い勝手の良いトラック輸送が優位を保っているからだ。
【太田圭介】

【関連記事】
国交省／2011年度概算要求、モーダルシフト推進事業創設
ＬＮＥＷＳ ‎2010年8月27日‎
http://www.lnews.jp/2010/08/37799.html

The GalaxyExpress999 - GODIEGO

[3回]

　モーダルシフトは二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅に削減でき、国土交通省の試算では、１トンの貨物を鉄道コンテナで１キロ輸送した場合に生じるＣＯ２は
トラック輸送の７分の１。輸送距離が５００キロを超えるとコスト面でも優位で、日通総合研究所の試算によると東京－下関間（約１０００キロ）では、荷物１トン当たりの運賃はトラック約１万９０００円に対し、鉄道は約１万４０００円ですむ。

　清涼飲料でモーダルシフトが進んでいるのは、生産拠点が少なく、店頭に並ぶまでの輸送距離が長いため。例えばキリンビバレッジは自社製造の工場は全国２カ所で、キリンビールの１１カ所に比べ少ない。清涼飲料はブランド数が多く、メーカーは製造効率を高めるために生産拠点を絞っているからだ。輸送距離５００キロ以上の商品のうち、サントリーは約７割、キリンビバレッジは約６割を鉄道コンテナで輸送。調査会社の飲料総研によると０９年の清涼飲料の販売数量は００年比６・５％増だが、この間、鉄道輸送量は約３０万トンから９０万６０００トンと、３倍以上に増えた。

　もっとも物流業界全体ではモーダルシフトは進んでいない。００年以降のコンテナ輸送量は０７年の２３４１万６０００トンをピークに、０９年には２０３５万８０００トンと頭打ちだ。

　最大のネックは列車のダイヤ設定。多くの荷主が夕方出発して翌朝到着する列車を希望する。新鮮な食材などを開店時に店頭に並べたい小売業界などはその典型で、運行本数が限られる中、すべての荷主のニーズに応えるのは難しい。ただ、少子高齢化に伴いトラック運転手のなり手は不足している。モーダルシフトは、得意分野の長距離輸送を中心に勝機を探る必要がありそうだ。

■□━━━━・・・・・‥‥‥………………………………

　実は日本ほど鉄道網が発達している国は無いワケで･････
鉄道網世界一なのに･･････
世界を旅してきた方々ならよく理解出来ることなのですが、
日本はとても素晴らしい鉄道インフラを生かしきれていない。
非常に勿体無く思います。

　日本を鉄道で旅すると判ると思うのですが、
東京でも数箇所候補地はあるのですが、
東京以外･･･地方都市へ鉄道で行くと、都市部近くまでは何も無い･･･
田畑ばかりが広がっている場合がほとんどでしょう。

鉄道が引かれている都市部近郊でも沢山、造成できそうな処は多くあります。

そこに各所、一大物流センターを造り、コンテナ専用駅を造るんです。

勿論、列車のダイヤは、多くの荷主が希望する
夕方出発して翌朝到着するようにします。
現在では簡単ですし、各自治体の活性化にも繋がります。

企業は設備投資をしなければなりませんし、
日本全国で公共工事が増発され、それこそ地方全域にお金が回ります。

これを政府が後押しするだけなんですけれどもねぇ～･････

しかし現実は真逆で、二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅に排出する
高速道路の原則無料化の社会実験に1500億円の予算、
二酸化炭素（ＣＯ２）排出量を大幅削減に寄与する
モーダルシフトには･･･っていうか、
やっと、モーダルシフト推進事業の創設･････で、2億円の予算、

･･･と、何だかなぁ～･････

どう考えたって、前原国交大臣は真逆のことをワザとしているようにしか
みえないのはワタシだけぇ～･････